网站地图 | 联系我们 | English | 中国科学院
首 页 概 况 机构设置 研究队伍 研究中心 国际交流 院地合作 研究生培养 创新文化 相关研究所
 

 
新闻动态
现在位置:首页>新闻动态>综合新闻
中国高铁大跨斜拉桥设计时速达350公里
发表日期: 2018-12-17
打印本页 字号: 关闭

  我国高铁大跨斜拉桥梁建设突破手艺瓶颈,从时速250公里提升至350公里。8月31日,天下首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥——昌赣高铁赣江特大桥乐成合龙。

  赣州赣江特大桥全长2.156公里,主桥接纳主跨300米组合梁斜拉桥,主跨塔底以上索塔全高120.6米,是设计时速到达350公里的跨度最大的桥梁。受手艺限制,我国高铁大跨斜拉桥最高设计时速为250公里,为此,中国铁路总公司在建设赣江特大桥上举行了大量科学试验。

  专家先容,铁路荷载大,一条铁门路的荷载相当于12车道公路荷载,导致主梁受力大,疲劳效应显著。在桥上通行高速列车,对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高,而斜拉桥属于柔性结构,在荷载作用下,变形较大。怎样实现桥梁既轻盈又能顺应高速列车平稳运行,是赣州赣江桥设计的要害。

  经由大量对比剖析,铁四院在设计上首次将钢混组合梁应用到赣江桥上,通过联合混凝土的抗压性和钢的抗拉性,增添主梁的重力刚度;通过将桥面混凝土板提前分块预制,大幅降低混凝土缩短徐变的影响。在解决手艺问题的同时,又施展了钢混组合梁在经济性上的优势,每米用钢量仅12.5吨。

  赣江特大桥设计改变了粗大粗笨的形状,联合桥位四周景观的钟塔和白塔,将桥塔设计成曲线人字形,配合轻盈的主梁,全桥显得越发轻盈灵动。

  此外,赣江特大桥还通过应用传感手艺、物联网、云盘算、地理信息、卫星导航等现代化信息手艺,首建了桥梁与轨道的智能化康健监测系统,实现了桥轨一体化全生命周期康健治理,为后期行车宁静治理及精准维养提供了手艺保障。

   评 论
版权所有:中国科学院北京生命科学研究院
地址:中国.北京市朝阳区北辰西路1号院5号 邮编:100101
© 吉ICP备195345号-6